動力電池行業一家獨大的局面正在被打破，新的競爭格局正在形成。中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）發布的最新數據顯示，1～4月，寧德時代動力電池的裝車量占比為47.39％，已經不足50％。與此同時，比亞迪正在奮力追趕，不斷縮小與寧德時代的差距，更多二線動力電池企業也在蠶食寧德時代此前打下的江山。那么未來，行業會形成什么樣的競爭格局？是一家獨大還是群分天下？新的競爭形態下，各自又扮演什么樣的角色？電池聯盟的統計數據顯示，今年1～4月，寧德時代的裝車量為30.59GWh，占比為47.39％，雖在一眾動力電池企業中仍遙遙領先，但距去年底寧德時代的裝車量占比52.1％已經出現明顯下滑，與此前的巔峰時期相比更是相距甚遠。更值得關注的是，今年以來，寧德時代裝車量一路走低，3月占比還達到50.49％，4月就已經下降至38.28％。造成寧德時代市場份額大幅下滑的罪魁禍首是磷酸鐵鋰電池。數據顯示，4月，磷酸鐵鋰電池的裝車量達到8888MWh，同比增長177.2％，是4種主流動力電池中惟一實現同比增長的，其當月的裝車量也遠高于三元電池的4362.8MWh，是后者的兩倍多；1～4月，磷酸鐵鋰電池的裝車量達到38723MWh，同比增幅高達207.5％，遠高于三元電池35.4％的增幅。雖然寧德時代也在磷酸鐵鋰電池領域進行了布局，但相比以磷酸鐵鋰電池為看家產品的比亞迪而言，寧德時代顯然不具有優勢。在原材料價格成本不斷上漲、磷酸鐵鋰電池更受車企青睞之際，二線電池廠商正在加快搶占市場份額。另外，車企為了保障電池的穩定供應，與電池企業的關系逐漸從單一轉向多元，這也為二線動力電池企業帶來了契機。包括中創新航、欣旺達、國軒高科等在內的二線電池廠商已經露出“獠牙”，開始搶奪寧德時代打下的江山。無論是在三元電池領域，還是磷酸鐵鋰等品類中，二線動力電池企業的裝車量都在不斷提升。而這背后，是主機廠與二線動力電池企業的深度綁定。不僅動力電池企業虎視眈眈，主機廠下場造電池也漸成趨勢。日前，有消息稱，蔚來汽車計劃在上海市安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包產線。3月，廣汽埃安宣布自研的動力電池試制線打樁開建，此后將逐步擴大自產電池的比例。從全球新能源汽車產業看，陸續有主機廠切入動力電池領域，這其中既有大眾、奔馳、本田、特斯拉等國際廠商，也可以看到比亞迪、廣汽、長城、吉利、蔚來等國內車企的身影。真鋰研究首席分析師墨柯認為，在目前鋰離子電池技術領域，寧德時代的霸主地位很難被撼動。他判斷，寧德時代的市場份額可能會長期保持在50％以上，甚至可能達到60％左右。墨柯分析，首先，寧德時代的動力電池品質毋庸置疑，這一點其他電池廠商很難與其競爭。另外，依靠規模優勢，寧德時代實現了很好的成本控制，這也是其他電池企業無法與之相比的。主機廠更看重電池品質，當前的市場波動有多方面的原因，包括原材料價格上漲等因素的影響。不過未來隨著電池技術的進一步提升，半固態電池、固態電池面世后，行業會有什么樣的變化就難以判斷了。墨柯認為，在半固態電池領域，雖然一些電池企業走在前列，不過今年很難形成規模?！拔遗袛?，半固態電池可能會在明年開始上量，屆時，動力電池行業的競爭格局會發生什么變化目前還很難判斷，但在當前這一代電池技術水平上，寧德時代大概率能繼續保持行業霸主地位?！蹦抡f。
