氫能產業鏈多環節取得突破性進展

“發展氫能已成為各國實現碳中和目標的共同戰略選擇，我國將以龍頭企業作為需求牽引，‘全國一盤棋’高水平布局氫能產業鏈?！比珖f副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在近日舉辦的中國國際經濟交流中心-聯合國開發計劃署氫能產業大會上強調，要以系統視角統籌推進氫能頂層規劃落地，加速氫能及燃料電池商業化進程。

萬鋼表示，在交通、儲能、發電、工業等氫能重點應用領域，應充分發揮龍頭企業的牽引作用，抓住關鍵技術領域，提升產業技術水平。政府在鼓勵產業上下游聯合，努力培育補齊產業鏈的同時，還應優化投融資和市場環境，促進企業快速發展?！巴ㄟ^國家研發支持、產業扶持、示范工程等項目，鼓勵整車企業、能源企業及裝備制造企業聯合加大對氫能及燃料電池產業的投資力度，提升產業化水平，增強行業集中度?！?/span>

記者了解到，《氫能產業中長期規劃（2021—2035年）》（下稱《規劃》）的發布成為氫能產業發展的全新里程碑，在產業積極發展、政策支持加力的背景下，氫能制備、儲運、基礎設施建設等方面已取得多個突破性進展。截至目前，全國20多個省區市已發布氫能規劃相關指導意見共計200余份，央國企民企外企都對氫能產業展現出極大的熱情。

國家能源局能源節約和科技裝備司副司長劉亞芳介紹，目前，長三角、粵港澳大灣區、環渤海三大區域氫能產業呈現集群化發展態勢。在氫能制備方面，華北、西北等地區積極推進可再生能源制氫項目，電解水制氫成本穩中有降；在氫能儲運方面，20兆帕氣態高壓輸氫和高壓管輸拖車輸運為主，積極拓展液態輸氫和天然氣管網摻氫運輸；氫能加注方面，我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球總數的40%，加氫站數量居世界第一，35兆帕智能快速加氫機和70兆帕一體加氫站推動加氫站技術獲得突破；在多元應用方面，除傳統化工鋼鐵等工業領域，氫能在交通、能源、建筑等其他領域正穩步推進試點應用。

“在交通領域，我國現階段以客車和重卡為主，正在運營的以氫燃料電池為動力的車輛數量超過6000輛，約占全球運營總量的12%，已成為全球最大的氫燃料電池商用車生產和應用市場，形成了極具活力和特色的發展?！眲喎颊f。

氫能產業實現穩中有進，龍頭企業在其中發揮著關鍵作用。萬鋼強調，《規劃》是我國氫能產業發展的全新里程碑，在落實這一規劃過程中，需要龍頭企業牽引，“全國一盤棋”高水平布局氫能產業鏈。

劉亞芳表示，國家能源局高度重視并積極推動氫能技術與產業發展，近年來通過加強頂層設計、宏觀引導，推動關鍵技術裝備攻關，探索中長期高效利用，建立健全標準體系，積極推動氫能產業發展?！霸诖吮尘跋?，部分龍頭企業開始探索全產業鏈生態、多應用場景氫能開發利用。龍頭企業在氫能產業的布局已涉及制儲輸用各個環節，并積極探索氫能交通、氫冶金、應急電源等多元應用場景，正率先統籌數字氫能檢測認證、金融與孵化等綜合服務能力建設?！?/span>

2020年，工信部、國家能源局五部委聯合下發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，先后加入的京津冀、上海、廣東、河北以及河南已形成“3+2”示范城市群格局。萬鋼建議，可考慮在此基礎上，統一規劃，聯合各省市，逐步構建跨區域聯通氫能高速公路綜合示范線，促進燃料電池汽車示范城市群跨區域聯動發展。

“燃料電池汽車的發展要有一個從小到大，從量的逐步提升到實現較大突破的質變過程?！敝袊鴩H經濟交流中心常務副理事長張曉強認為，現階段要堅持安全為先，構建創新體系，因地制宜布局多元應用，重在開展試點示范，堅持“小步快走”，在保證產業“走穩走實走遠”的同時，堅持開放合作，構建氫能產業發展的良好生態。

劉亞芳強調，要清醒認識到我國氫能領域發展仍存在不足，在產業鏈部分環節還存在一些突出問題。如氫能和燃料電池關鍵技術裝備和國際先進水平還有差距，相關技術標準和檢測認證，安全監管體系仍不健全。同時，氫能產業體系和商業模式尚不成熟，氫能制備、輸運和應用等各環節尚處于初步示范階段?！耙虼?，應圍繞全面提升氫能全產業鏈基礎研究、前沿技術和原始創新能力，加速突破關鍵材料和核心技術裝備攻關，重視產業化和示范應用，鼓勵多樣化商業模式創新，逐步降低用氫成本?！?/span>